关于空中加油机的问答             
——程不时
                                                                               

          
问：最近美国军方采购空中加油机，引起了世界航空界对空中加油机这种机种的注意。可

否请你谈一谈这件事的有关情况？

     答：美国空军希望将威力复盖全球，加油机是空中运输，全球情报，监视和侦察，全

球打击的关键性组成部分。美空军将领称，为了确保美国空军未来拥有真正的“全球警觉

性、延伸力和威力”，空中加油机是美国空军目前最优先采购的项目，也是更新所有老化

的军用飞机的开始。
在一般人的心目中，空中加油机属于辅助性的机种。现在美国在更新航空力量的布署上，

首要的采购任务不在于第一线的战斗机种，而竟然指向空中加油机，使很多人感到意外。

这件事戏剧性地凸现了加油机特殊的战略意义。

    美国波音公司长期来是美国空军加油机的供应商。美军当前服役的600架空中加油机中

，有531架是从50年代开始使用的波音公司的KC-135，有59架是上个世纪80年代麦道公司开

发的KC-10。而90年代中期麦道公司也为波音公司所兼并。人们曾经预测美国对新加油机的

订单将毫无悬念地落在波音公司头上。但是事出意外，美国空军宣布，新型加油机的型号

为KC-45，在欧洲空客A-330为原型上来发展。新机设计和研制阶段用15亿美元制造4架试验

机。由EADS(空中客车的母公司)与其美国合作伙伴诺斯罗普·格鲁曼公司组成的联合体将

以350亿的合同为美军生产179架，是有史以来最大的一项飞机订单。在未来的30年中，还

可能发展成为1000亿美元的大买卖。美军没有向有长期供应关系的美波音公司订货而转向

欧洲空客集团，也引起了国际商务上的震动。

   问：请你谈一谈空中加油机有什么作用？
   答：空中加油机之受到人们的重视，因为它的战略性的功能可以增大作战飞机的航程和

作战半径。如果将作战飞机视为长矛的矛尖，那么空中加油机就是长矛的长柄，把作战的

尖锋伸到远处去发挥战斗力。所以美国的《防务新闻》把空中加油机称为“威力倍增器”

。
空中加油机还可以增加飞机的载弹量。因为对作战飞机来说，弹和油是一对矛盾：要想多

带弹便只能少装油、要想多载油就得少载弹。空中加油机出现后，轰炸机和攻击机起飞时

可以多载弹，飞出一定距离后，再进行空中加油，这样加大了作战飞机的攻击力。同时，

采用空中加油，攻击的飞机在空袭前不需要预先向前进机场转场，而可以直接从远离突击

目标的机场起飞，这样增加了袭击的突然性。

   空中加油机不限于执行空中加油任务，还可以使用它的重载能力来运送兵员和装备等战

略运输任务，也可以作为救护机在战时运送伤员。在1991年的海湾战争期间，KC-10和KC-1

35空中加油机就运送了数万兵员和大量物资来建立海湾地区的基地。

   空中加油机还有一项正在开发中的作用，就是给无人机进行空中加油。美国在2002年启

动了无人机“自动空中加油”的项目。在无人机上安装一种自动控制系统，使无人机在飞

行中能机动到加油机的后下方，然后自主保持相对加油机的七种最佳位置。在试验中无人

机飞行了100分钟，其中保持关键的结合位置20分钟。这种试验的目的，在于现代信息战依

赖卫星来担任作战地区的信息传送任务。如果一旦卫星遭到袭击，战区的指挥就将出现紊

乱，很难在短时间内发射另一枚新的卫星来恢复工作。这时一个替代办法，是用高空无人

机来暂时接替信息传送功能。但无人机的载油量是有限的。如果能用空中加油机来延长无

人机在高空执勤的时间，将深化和延伸无人机的用途，发挥出小型间谍卫星的作用，无疑

将带来极大的军事效益。

问：可否请你谈一谈空中加油机的发展历史，和典型的战例？
答：世界上第一架空中加油机诞生于1923年。当时两架低速的双翼飞机进行了空中加油试

验。从第一架飞机上垂下来一根长长的软管，后一架飞机的后座飞行员用手捉住摇荡的软

管，接到自己飞机的油箱上，在空中加了678加仑的汽油。但是这种人工操作的空中加油并

未进入实用。 
   40年代中期，英国研制出“绞盘软管”式空中加油设备。1948年底，美国空军从英国购

买了全套空中加油设备，安装在自己的加油机上。50年代初，美国研制出硬管式（即伸缩

套管式）空中加油设备。随着空中加油技术的不断完善，加油机的作用越来越引起了人们

的注意。在以后的几十年中，这种空中加油站在许多次战争中显示出作战的威力。在60-80

年代的局部战争中，美英空军都使用过空中加油机。

   1982年马尔维纳斯战争时，英国的“火神”式战略轰炸机从英国本土起飞，往返三万公

里，横跨大西洋，轰炸了南美洲的阿根廷，这种跨越半个地球的征战，创造了空袭最远距

离的纪录。引起世界对加油机战略意义的极大重视。

1986年美国对利比亚发动空袭。参加这次空袭的18架FB－111轰炸机从英国起飞。由于法国

和西班牙拒绝FB－111穿越其领空，因此FB－111只得绕道直布罗陀海峡，飞行距离达5000

多公里，而FB－111的活动半径却只有1100公里。为此，美国空军从本土紧急调动10架KC－

10飞抵英国。空袭那天，30架KC－10和KC－135与18架FB－111一起编队飞行，在途中为FB

－111进行了4次加油，使得FB－111顺利飞抵目标并准时发起空袭。返航途中它们又为FB－

11l进行了两次加油，使它们顺利飞回英国的基地。经此一战，KC－10空中加油机的名声大

振。
     在1990年的海湾战争中，美国空军的KC－135和KC－10加油机一共为多国部队的飞机

加油5.1万多次，共输送了7.1亿升燃油。海湾战争结束后，新闻媒体虽然对各种型号的战

斗机和精确制导武器作了许多生动的报道，但制定作战计划的美军专职人员，却把空中加

油机作为这场战争的领衔主角。

(kc-135)

问：请谈谈空中加油机的设备和工作情况。
答：目前的加油机主要采用两种加油方式，也就是软管加油和硬管加油。
      软管加油系统主要由输油软管卷盘装置、压力供油机构和电控指示装置组成。胶皮

软管一般长16～30米，外端有加油锥管及伞状锥套。受油机机头或翼尖上伸出一个受油管

。加油时，加油机抛出软管，受油机从后下方接近加油机，然后缓慢加速，将受油插头插

入锥管，顶开加油管未端的单向活门，燃油便开始输进受油机。这种加油装置结构简单，

便于拆装。每套装置每分钟可输油1.6千升，一架加油机可以安装数套，同时为数架飞机加

油。
      硬管加油系统安装在加油机机身内。加油机尾部装有一根可伸缩的加油管，由主管

和套管两部分组成，全长约14米，伸缩范围约6米。当受油机飞至加油机后下方适当位置，

加油机伸出输油管，插入受油机机头上方的受油口，自动锁定后即开始加油，这种装置每

分钟最多可输油6.5千升。装备硬管加油系统的加油机在尾部设有一个加油操纵舱，由1名

加油操纵员控制加油过程。

   空中加油程序一般分为四个阶段：第一阶段是会合阶。加油机和受油机不必在同一机场

同时起飞，但必须约定会合空域、航线、时间。会合时，受油机要比加油机的飞行高度低6

0米，以防相撞。第二阶段是对接。两机对接时，除加油和通话开关外，飞行员不得按动其

他电钮，以防误触武器开关或其他开关，引起危险。第三阶段是加油。受油机与加油机在

这个时候的高度、速度及相互位置都必须严格一致。第四阶段是解散。这个时候由受油机

减速，然后再作脱离动作。

   无数次实战证明，空中加油机已成为现代空中战场上不可缺少的机种。目前，世界上有

不少国家都装备了空中加油机，总数量超过千架。受油机约一万架。大部分在美国，俄罗

斯居第二位。空中加油机数量较多的是美国的KC－135、KC－10和俄罗斯的伊尔－78。

问：我们周边国家的空中加油机情况如何？
   答：我国的北邻俄罗斯，是世界第二个加油机大国。南部的印度，在进入21世纪之后，

于2003年已经由乌兹贝克斯坦接收向其交付的首批两架伊尔-78型空中加油机。我国的东邻

日本，在东海油气田等问题上，日本国内一直存在着对日本自卫队空军作战范围太小的抱

怨。日本的战斗机从冲绳基地起飞，飞到有争议的海域上空往往就因燃料不足而必须返航

，造不成威摄力。可以说日本等待空中加油机等了30年，直到2008年2月，日本向美国订购

的第一架KC-767从美国起飞，经过14小时长途飞行到达日本，正式交付日本使用。空中加

油机使日本航空自卫队的作战机种的作战能力扩展到数千公里之外，作战范围深入亚洲大

陆，并且使其E-767空中预警机显著延长留空时间，战略意义是不言而喻的。

问：从加油机的发展来看，似乎与大型客机有比较密切的关系，是这样吗？
 答：是的。大型喷气客机和空中加油机，在具体用途中虽有军用和民用的差别，但是在技

术要求上，都需要远航重载，有长时间巡航能力，同时要求巡航阻力小来省油，这些技术

要求对两种机种是相同的。因此在发展途径上，不论先由喷气客机来改型为空中加油机，

或由加油机改为喷气客机，都避免了重复研制，有事半功倍的功效。

    美国空军在1954年取得第一架空中加油机KC-135，三年后改型成的客机“波音707”成

功地首飞。麦道公司则从大客机“DC-10”改型为成功的加油机“KC-10”。还有欧洲空客

公司将大客机“空客A330”改型为供应美国最大批量的加油机“KC-45”，可以看到空中加

油机与大客机之间技术互通的密切关系。

小资料  
KC－135
由美国波音飞机公司开发的，自1954年美国空军购买了首架KC－135起，截止到目前一共购

买了700多架。KC－135共有10个机身油箱（位于前后机身和机尾上），1个中央翼油箱，每

个机翼上还各有1个主油箱和一个备用油箱。最大载油量118.11千升，可供加油量60.2千升

。机上装有软、硬管两套加油装置，可在夜间和复杂气象下为不同机型的飞机进行空中加

油。它的伸缩套管式空中加油系统，加油作业的调节距离为5.8米，可以在上下53度和横向

30度的空间范围内活动。KC－135的机组共4人：正、副驾驶，领航员及加油操纵员。加油

操纵员的任务是完成加油机与受油机之间的联络、对接及控制加油量的工作。最大时速103

0千米，升限15000米，航程10000米，总载油量102.32吨，供油量52吨，全重134.7吨。
KC-10
1977年由美国麦道公司生产的DC－10型喷气式客机改装而成。机长55.35米, 机高17.68米,

翼展50.38米，最大时速980千米，升限10600米，航程7030米，供油量88吨，全重160吨。

它可同时给3架飞机实施空中加油. 其加油能力优于KC-135。
伊尔－78
于1978年改装为加油机。机组人员7人，飞机自重70吨，机长46。4米，机高14米，翼展50

。5米。最大航程可达5000公里，最大载油量92吨，可同时为3架飞机加油。
 
                                                           （程不时）