答网友提问：运10在技术上的建树
2008-05-05 12:45:01.0
2008.4.28. 复网友提问： “运10”在技术上的建树
----程不时
有网友在我的博客的“留言”中评论说:
----程不时
有网友在我的博客的“留言”中评论说:
“发现一件很奇怪的事：最近网上搜索大飞机进展情况，却再也没找到有关对“运
10”的说法，难不成这曾令我国民族工业在世界航空领域能有话语权的产品也成为了牺牲
10”的说法，难不成这曾令我国民族工业在世界航空领域能有话语权的产品也成为了牺牲
品了？历史是不容篡改的，“运10”和“运10”人所创造的功绩是不容抹杀的！”
对这样的提问，谨按我对问题的理解在这里回复，写出“‘运10’在技术上的建树”短文
，谈“运10”在技术上四个方面的建树。
一、“自主创新”的研制路线
在技术路线上，“运10”研制遵循的是“博采从长，为我所用”的“自主创新”的技术发
展路线。
“运10”所遵循的独立自主开发的路线，明显地不同于此前某螺桨支线客机的“测绘仿制
“运10”所遵循的独立自主开发的路线，明显地不同于此前某螺桨支线客机的“测绘仿制
”路线，也不同于AE-100的“期望由外国人牵头来领导我国设计”的路线，更不同于MD系
列的干线客机从“国外购买生产权”的路线。这是“运10”研制最重要的技术建树，它所
遵循的技术路线，正是今后我国大型客机将要采用的发展路线。
从运10被搁置到今天为止的20多年来，中国民用航空工业发展的根本性战略问题，就是要
从运10被搁置到今天为止的20多年来，中国民用航空工业发展的根本性战略问题，就是要
不要走自主设计的道路。正是在这个方向上国家明确了方向，才使国人对我国大客机项目
燃起了新的希望。
二、建立大型民用客机设计的现代化平台
在技术方法上，“运10”首次在国际上适用的“适航标准”和“计算机辅助设计”等基础
所建的平台上开展的“正流程”设计，而不是基于我国过去航空工业惯用的“原苏联强度
规范”，也不是在测绘仿制的基础上进行的“反设计”。
从技术能力发展的角度看，运10是中国第一个大型民用飞机的产品开发平台。也就是说，
从技术能力发展的角度看，运10是中国第一个大型民用飞机的产品开发平台。也就是说，
运10不仅是一个“机型”，而且是一个技术“平台”，是当时提高了的中国航空技术能力
的体现。此后我国的客机产业，也只能在这样的新的平台上开展工作。
三、总体设计选择的合理型式
在飞机的总体型式上，“运10”许多成功的型式选择，经“运10”研制中160多项地面试验
，和对我国东西南北中各大城市（包括七次飞达西藏拉萨）的试飞、以及从1970年“运10
”项目立项至今38年来世界航空技术演变的历史证明，说明“运10”所作的选择是正确的
，应当仍然为后继的干线客机设计所采用。其中最主要的有：
1、150座级左右的总体规模选择。
否认“运10”道路的人们曾经千方百计想要回避“运10”走过的路，曾先后提出过小于100
否认“运10”道路的人们曾经千方百计想要回避“运10”走过的路，曾先后提出过小于100
座或大于200座的规模作为下一步我国大客机的设想。其用意就是有意提得比“运10”的技
术规模小一半，或大一倍，使“运10”的技术无法继承。但是小于100座不是干线客机。（
不仅从载客量或起飞吨位上不是大型客机，连总体设计的主要技术型式，也都不是大型客
机）。大于200座则超过了我国在上个世纪90年代已经应航空工业部的要求扩建了的生产能
力。而150座级正是全世界及我国需要量最多的座级，也正是“运10”的规模，即“既有能
力、又有市场”的方案。
2、高速低阻翼型和大展弦比后掠机翼、装备前后缘增升装置。这正是“运10”使用的技术
。
3、翼吊发动机的动力装置布局。即“运10”选择的基本布局，
4、一排6座的机舱基本剖面，即“运10”的基本剖面。
5、车架式起落架，即“运10”的起落架型式。90年代我国购入MD客机，曾被民航总局要求
改为“运10”式车架起落架。今后我国的干线客机应直接使用车架式起落架。
2007年末，国务院领导在实地视察“运十”飞机后，说：“从今天来看，运10仍然是一架
好飞机。”说明运10在总体上体现了“具有前瞻性，并可持续发展”的方案选择。
我认为，我国发展大型客机，在总体型式上应继承和发展“可持续发展”的技术方案。有
我认为，我国发展大型客机，在总体型式上应继承和发展“可持续发展”的技术方案。有
意去“回避‘运10’”实在大可不必，可能还会在技术上误入死胡同。
四、在部件和分系统层面的技术型式
“运10”在各个部件和系统上还有许多重要的技术方式选择，都无可回避的仍然要为今后
的干线客机所采用。
例如客舱结构的抗疲劳设计、机翼整体箱的缝外密封型式、驾驶舱结构的多路应力传递方
例如客舱结构的抗疲劳设计、机翼整体箱的缝外密封型式、驾驶舱结构的多路应力传递方
式、反弯度平尾、飞行稳定系统中偏航阻尼器的应用、软式飞行操纵系统、防撞风挡的加
温防裂设计、燃油系统的精确测量系统的设计、便于客舱布置调整的地板梁设计、安全的
增压客舱的舱门设计、加温舱的绝热隔声层设计、气密舱的球面框设计、以及“导光板式
”仪表照明系统的设计等，都是在未来的干线客机中必然要采用，而无法回避“运10”的
设计特点。
在进一步细化的设计各个层面上，“运10”中所使用过的设计细节及标准，如高抗剪螺钉
在进一步细化的设计各个层面上，“运10”中所使用过的设计细节及标准，如高抗剪螺钉
、虎克铆钉、导管无扩口接头，及变厚度蒙皮、蜂窝结构等等，也都必然将在新的干线客
机上得到应用。应该说，如果将“运10”拆开来看，每一个局部，都是干线客机的典型技
术，都值得在今后的设计中得到应用。
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